“تبيَّن” تطبيق “سعودي” لمكافحة الاحتيال الإلكتروني
الشؤون الإسلامية تقيم المسابقة الدولية لتلاوة القرآن في كازاخستان بمشاركة 21 دولة
ضبط مخالفين بحوزتهما أسماك مصيدة في تبوك
المرور يحذر من 4 أخطاء يجب تجنبها أثناء القيادة
مجلس الوزراء يوافق على تعديل نظام مهنة المحاسبة والمراجعة
استدعاء أكثر من 4600 مركبة شيفروليه ترافيرس وGMC أكاديا لخلل خطير
القبض على 7 مخالفين لتهريبهم 120 كيلو قات في عسير
سلمان للإغاثة يواصل توزيع السلال الغذائية في مخيمات النازحين جنوب قطاع غزة
إطلاق مشروع مسح وتقييم الطرق بالتقنيات الذكية في الباحة
128 ألف سجل تجاري مُصدر خلال الربع الثالث 2025
-
32°
عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكلاسيكية، فشهرة هذه المركبة تساوي شهرة سيارة “بيتل” من “فولكسواغن”، أو “موستانغ” من فورد، أو “ميني” الأصلية من ميني كوبر.
إنها سيارة “ديفندر” رباعية الدفع من “لاند روفر”.
لكن على عكس الحال مع تلك السيارات الأيقونية الأخرى، قرّرت “لاند روفر” توقيف تصنيع الـ”ديفندر” لأول مرة منذ أن بدأت بتصنيعها في العام 1948.
وتعود قصة صناعة الـ”ديفندر” إلى فترة كانت تعاني منها شركة سيارات تسمى “بريتنز روفر” من نقص في التمويل؛ ما أجبرها على صناعة سيارات “ديفندر” رباعية الدفع، واستعمال ريع مبيعاتها في تمويل الشركة. وكانت “ديفندر” مصممة خصيصًا للاستعمالات الزراعية أو العسكرية، لكن عندما تخطت المبيعات حدود المتوقع، وُلدت علامة “لاند روفر” المستقلة.
كانت سيارة “ويليز جيب” الأمريكية الحربية مصدر الإلهام الرئيسي لسيارة “لاند روفر”. لكن على عكس الحال في الولايات المتحدة، كانت المملكة المتحدة لا تزال تعاني من نقص في مواد تصنيع أساسية؛ نظرًا لآثار الحرب العالمية الثانية التي كانت قد انتهت مؤخرًا، كالنقص في الفولاذ المناسب. ولهذا تم استخدام الألمنيوم خفيف الوزن لصناعة الهيكل. لكن لحسن الحظ استعمال الألمنيوم حمى أولى سيارات “لاند روفر” من الصدأ، بحيث لا يزال كثير من تلك السيارات قابلًا للاستخدام إلى يومنا.
أما السبب وراء التصميم الشبيه بالصندوق، فكان الافتقار للمعدات اللازمة لثني الصفائح المعدنية المستخدمة في الهيكل؛ ما أجبر المصممين على الاكتفاء بالقدر الأدنى من المنحنيات في التصميم.
تابعوا قناة المواطن على واتساب